Skydda perimetern och se varje fordon, innan något hänt.
Långa staketlinjer, öppna kajer och tung fordonstrafik dygnet runt. Sitewatch ger er en samlad bild av vad som rör sig på och utanför området, och agerar på händelsen i sekunder i stället för att bara spela in den.
Svenska hamnar omfattas av lag (2004:487) om sjöfartsskydd, hamnskyddslagen och ISPS-koden. Från 1 januari 2027 tillkommer CER-lagen, som omfattar transportsektorn och kräver ett tillfredsställande fysiskt skydd av lokaler och kritisk infrastruktur. Sverige har drygt hundra hamnar, varav över 50 allmänna hamnar som hanterar omkring 80 procent av trafiken.
Det här ser vi i branschen
Återkommande mönster vi möter när vi pratar med er bransch.
- 01
Flera kilometer staketlinje som ingen hinner överblicka i realtid, och där varje rondering tar timmar.
- 02
Tung fordonstrafik genom grindarna utan systematisk kontroll av vilka plåtar och vilka länder som passerar.
- 03
Drönare och annan luftburen aktivitet över kaj och containerterminal som dagens kamerasystem inte ser.
- 04
Bevismaterial i efterhand stoppar varken stöld, sabotage eller intrång. Ni vet vad som hänt, men för sent.
Eventbaserad säkerhet, anpassad för er miljö
Varje steg är en del av Händelsekedjan: Trigger upptäcker, Observer verifierar, Action genomför åtgärden och Receiver tar emot.
- 01Trigger
Perimetersensor eller videoanalys
Radar, fence-sensor eller videoanalys reagerar så fort något rör sig vid staketlinjen, innanför eller utanför, med klassificering av människa, fordon eller djur.
- 02Observer
Nummerplåt och ursprungsland
Plattformen läser plåt och ursprungsland vid grinden, hämtar video från förvalda kameror och paketerar händelsen med position, tid och klassificering.
- 03Action
Grind, ljus och ljud styrs direkt
Godkänd plåt öppnar grinden, okänd plåt eller intrång låser, tänder belysning, spelar talat meddelande och utlöser relä, utan att en människa behöver agera först.
- 04Receiver
Larmcentral och driftledning
Larmcentral, hamnsäkerhet eller driftledning får händelsen med videoklipp, fordonsdata och rekommenderad åtgärd, i mobil eller webbgränssnitt.
- Trigger+0.3sPerimetersensor eller videoanalys
- Observer+1.5sNummerplåt och ursprungsland
- Action+2.7sGrind, ljus och ljud styrs direkt
- klartReceiver+3.9sLarmcentral och driftledning
Mindre administration, färre system, färre missade larm.
- Bemannad rondering av flera kilometer staket varje natt
- Manuell loggning av plåtar och länder vid infarten
- Larm utan sammanhang där ingen vet vad eller var något hände
- Att upptäcka intrång först på morgonen via inspelat material
- Drönaraktivitet över hamnen som ingen ser i realtid
- Säkerhetsdata på servrar utomlands, utanför svensk jurisdiktion
Sätts ihop till en lösning av din partner
Perimeterkameror med AI-analys
Klassificering av människa, fordon och djur, med separata regler innanför och utanför staketet.
Nummerplåtsläsning (ANPR)
Avläsning av plåt och ursprungsland vid varje infart, kopplad till vit- och svartlistor.
Grind- och bomstyrning
Öppna, stäng och låsa automatiskt på event, godkänd plåt eller schema.
Akustisk drönardetektering
Drone Watch identifierar drönare i luftrummet över området, dygnet runt.
Talat utrop och belysning
Avskräck obehöriga direkt vid händelsen med ljus och förinspelade meddelanden.
Integration mot larmcentral
Händelser och video skickas till larmcentral via öppna API och standardprotokoll.
I hamnmiljöer ersätter Sitewatch separata system för kamera, perimeterlarm, ANPR, grindstyrning och drönardetektering med en gemensam händelsekedja och en gemensam larmväg.
NIS2, CER och kritisk infrastruktur, byggt in i plattformen.
Hamnar omfattas av både cybersäkerhetslagen (NIS2) och CER-direktivet. När all data redan finns i plattformen blir loggning, rapportering och bevarandetider en biprodukt, inte ett separat arbete.
Läs mer om NIS2 och CER- Loggning av varje intrång, larm och åtgärd med tidsstämpel och ansvarig mottagare.
- Bevarandetider för video och händelser styrs per zon och regelverk.
- Tillbudsrapportering inom NIS2-fristerna byggd på faktiska händelser, inte fritext.
- Ingen säkerhetsdata lämnar EU. Drift och lagring sker hos svensk hostingleverantör.
Senast uppdaterad:
1. Regelverket som styr hamnsäkerhet
- Lag (2004:487) om sjöfartsskydd genomför ISPS-koden i svensk rätt och styr skyddet av hamnanläggningar som betjänar internationell sjöfart. Se sjöfartsskydd.
- Hamnskyddslagen omfattar hamnen som helhet, även de områden som ligger utanför den avgränsade hamnanläggningen.
- ISPS-koden är det internationella regelverket bakom skyddsnivåer, skyddsutredning och skyddsplan.
- Tillsyn utövas av Transportstyrelsen, som godkänner skyddsutredningar och skyddsplaner och kontrollerar efterlevnaden.
- CER-lagen gäller från 1 januari 2027 och omfattar transportsektorn, med krav på ett tillfredsställande fysiskt skydd av lokaler och kritisk infrastruktur. Se CER-lagen och fysiskt skydd.
- Skyddslagen (2010:305) gäller för de hamnar som beslutats som skyddsobjekt, med tillträdesbegränsningar och utökade befogenheter för bevakningspersonal.
2. Vad skyddsnivåerna kräver rent tekniskt
Sveriges Hamnars modell för skyddsutredning och skyddsplan visar hur kraven översätts till teknik. Redan på skyddsnivå 1 specificeras:
- Stängsel om två meter med tre rader taggtråd.
- Övervakad grind för lastbilstrafik.
- Mikrofonisk sensorkabel med analysatorenheter på stängsel, kopplat till hamnens larmcentral.
- Belysningsstolpar och infartsgrindar förberedda för övervakningskameror.
- Minst 20 lux vid gränssnittet fartyg och hamn.
Skyddsnivå 2 innebär att inspelnings- och presentationsutrustning ska vara installerad och att förhandsanmälan blir obligatorisk. Det är skillnaden mellan en förberedd anläggning och en anläggning där händelser faktiskt kan verifieras och presenteras.
Praktiskt betyder det att stängsellinjen, grinden och belysningen hör ihop i samma händelsekedja. Läs mer om perimeterskydd och obemannad grindhantering.
3. Vad som förändras 2026 och 2027
- EU:s hamnstrategi, presenterad 7 april 2026: förbättrade bakgrundskontroller av hamnarbetare, en Ports Alliance som offentlig-privat partnerskap, 200 miljoner euro till tullscanning, containerkontroll och riskanalys vid större EU-hamnar, samt regler om utländskt ägande.
- CER-lagen träder i kraft 1 januari 2027.
- Enskilda hamnar beslutas som skyddsobjekt, vilket förändrar både tillträdesregler och krav på dokumentation.
4. Investeringsläget
Helsingborgs hamn, Sveriges näst största containerhamn, investerar 55 miljoner kronor i säkerhet och tull och har ansökt om att bli skyddsobjekt (Helsingborgs Hamn, 2026). Det säger något om storleksordningen: skyddet av en hamn är i dag ett infrastrukturprojekt, inte ett tillbehör till driften.
Konsekvensen för en hamn som står inför samma beslut är att investeringen behöver bära flera regelverk samtidigt. Samma perimeterlinje, samma grind och samma logg ska svara upp mot sjöfartsskydd, hamnskydd, CER-lagen och eventuellt skyddslagen.
Källor
- Transportstyrelsen, Sjöfartsskydd och hamnskydd, regelverk och skyddsnivåer (2025)
- Sveriges Hamnar (Transportföretagen), Modell för skyddsutredning och skyddsplan för hamnanläggning (2024)
- Riksdagen, Lag (2004:487) om sjöfartsskydd (2004)
- Regeringen, Lagrådsremiss om ökad motståndskraft hos kritiska verksamhetsutövare (2025)
Läs också
- CER-lagen och fysiskt skyddTransportsektorn omfattas från 1 januari 2027.
- Obemannad grindhanteringGrindstyrning och nummerplåtsläsning vid hamnens infarter.
- Ordlista: sjöfartsskyddISPS-koden i svensk rätt, skyddsnivåer och skyddsplan.
- Ordlista: perimeterdetekteringHur perimeterlinjen kan bevakas och verifieras.
FAQ
Ja. Flera kameror och sensorer arbetar i samma plattform och täcker långa sträckor. Varje zon kan ha egna regler och trösklar, så ni kan ha hårdare regim runt kaj och containerterminal än längs en lugnare staketsträcka.
Ja. Klassificeringen avgör om ett objekt är en människa, ett fordon eller ett djur, och om det är innanför eller utanför staketet, så att ni slipper falsklarm från vilt och passerande fordon utanför området.
Ja. Nummerplåtsläsningen kopplas till grindstyrning så att godkända fordon släpps in utan manuell hantering, medan okända plåtar eller fordon från oönskade länder larmar och håller grinden stängd.
Drone Watch upptäcker drönaren akustiskt och skapar en händelse på samma sätt som ett intrång. Plattformen hämtar video från relevant riktning och skickar larm med position till larmcentral eller hamnsäkerhet.
Varje händelse, larm och åtgärd loggas automatiskt med tidsstämpel. Rapporter kan tas ut per incident eller period och används som underlag för tillbudsrapportering inom de frister regelverken kräver.
ISPS-koden pekar inte ut en produkt, utan kräver att hamnanläggningen kan övervaka och kontrollera tillträde, perimeter och gränssnittet mellan fartyg och hamn. I Sveriges Hamnars modell för skyddsutredning och skyddsplan konkretiseras det redan på skyddsnivå 1 med övervakad grind, belysningsstolpar och infartsgrindar förberedda för övervakningskameror samt minst 20 lux vid gränssnittet fartyg och hamn. På skyddsnivå 2 ska inspelnings- och presentationsutrustning vara installerad.
Ja. Transportsektorn är en av sektorerna i CER-lagen, som gäller från 1 januari 2027, och kravet är ett tillfredsställande fysiskt skydd av lokaler och kritisk infrastruktur. Skyldigheterna gäller den verksamhetsutövare som pekas ut som kritisk, och gäller parallellt med sjöfartsskydd och hamnskydd.
Sjöfartsskyddet enligt lag (2004:487) om sjöfartsskydd genomför ISPS-koden och gäller fartyg och den avgränsade hamnanläggning som betjänar internationell sjöfart. Hamnskyddslagen omfattar hamnen som helhet, det vill säga även de områden utanför själva hamnanläggningen som behöver skyddas. Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet för båda.
Ett beslut om skyddsobjekt enligt skyddslagen (2010:305) ger ett förstärkt rättsligt skydd: tillträdesförbud kan gälla, området skyltas och bevakningspersonal får utökade befogenheter. Beslutet ersätter inte sjöfartsskydd eller hamnskydd, utan läggs ovanpå och ställer i praktiken högre krav på att tillträde och perimeter kan kontrolleras och dokumenteras.
Registreringsskylt och ursprungsland läses automatiskt vid infarten och matchas mot behörighetslistor. Godkänt fordon släpps in och loggas med bild, tid och plåt, medan okänt fordon håller grinden stängd och skapar en händelse hos larmcentral eller hamnsäkerhet. Det ger ett kontrollerat flöde utan att någon behöver stå vid grinden.
Se Sitewatch på en hamn likt er.
Boka en demo så visar vi plattformen live i en hamnmiljö och kopplar dig till rätt partner.